L’aliança entre la xinesa Cosco -quarta naviliera del món en tràfic de mercaderies- i l’argentina PTP invertirà 116 milions d’euros per transformar i explotar el moll d’Andalusia del Port de Tarragona i convertir-lo en el seu node de referència al Mediterrani. Això permetrà que la infraestructura tarragonina pugui incrementar significativament el seu tràfic de contenidors, que es podran transportar amb rapidesa cap al centre de la península Ibèrica i cap a Europa mitjançant la terminal ferroviària de la Boella i el tercer fil del corredor mediterrani. Això farà que el Port de Tarragona passi “a jugar a primera divisió” a nivell europeu pel que fa al moviment de mercaderies, segons han destacat aquest dijous en la presentació de l’acord.
Les inversions al moll d’Andalusia el convertiran en una terminal denominada multipropòsit, és a dir, que disposarà d’una tecnologia que la permetrà ser capaç de gestionar contenidors, càrrega general que viatja sense contenidors i productes sòlids a doll. Una característica que no té cap altre port del mediterrani peninsular i que la companyia xinesa ha valorat molt positivament, ja que part de la seva flota de vaixells té la capacitat de transportar qualsevol d’aquestes càrregues o fins i tot més d’una a la vegada, fet poc habitual.
A aquest element favorable se li ha de sumar la terminal intermodal de la Boella, que permet carregar ràpidament les mercaderies que arriben per mar als trens i transportar-les a nivell ferroviari. Fonts del Port de Tarragona han concretat que l’arribada imminent del tercer fil del corredor mediterrani a la ciutat ha estat un factor clau perquè Cosco Shipping i PTP hagin apostat per la infraestructura. Aquest element permetrà que les mercaderies que surtin de la Boella vagin directament cap a Europa sense necessitat de fer canvi de tren a Barcelona, tal com passa ara. Així mateix també podran anar cap al centre de la península Ibèrica. En concret, el principal interès són Saragossa -on Cosco ja té una plataforma ferroviària intermodal- i Guadalajara-Marchamalo, on el Port de Tarragona està ultimant la construcció de la seva pròpia terminal per distribuir les mercaderies pel centre d’Espanya.
Per tot plegat, Cosco i PTP han vist amb bons ulls que Tarragona sigui el seu node al Mediterrani. És a dir, les mercaderies que arribin tant d’Àsia com de Sud-Amèrica es descarregaran a Tarragona per, després, transportar-les fins al seu destí final, ja sigui en tren o en vaixell cap a altres ports del Mediterrani, que recolliran i entregaran les seves mercaderies al port tarragoní.
Projecte estratègic
L’operació a nivell estratègic ha estat molt ben rebuda a la ciutat. El president del Port de Tarragona, Santi Castellà, ha destacat que és “una aposta per l’activitat industrial i logística amb visió a llarg termini” i que permetrà “connectar les grans rutes globals amb el desenvolupament econòmic i regional”. El nou moll d’Andalusia disposarà de 500.000 metres quadrats, es preveu que estigui plenament operatiu el 2028 i que generi fins a 180 llocs de treball directes. La capacitat estimada serà de 680.000 TEUs (contenidors). “A més de tota l’activitat econòmica indirecta associada als serveis logístics, l’activitat ferroviària, l’operativa duanera, el transport i les cadenes industrials vinculades a l’ecosistema portuari”, ha afegit Castellà.
“Això no va de moure mercaderies, va de construir corredors logístics, de connectar indústries i mercats, de generar oportunitats i de posicionar Tarragona dins dels grans fluxos logístics del món”, ha valorat. Per tot plegat, ha avançat que “Tarragona està preparada per jugar a les grans xarxes logístiques internacionals”.
Aliança
Cosco Shipping disposarà d’un 51% de l’aliança amb PTP, que tindrà el 49% restant. La primera és la quarta naviliera a nivell mundial, amb més de 500 vaixells de bucs de càrrega de sòlids a doll -la més gran del món- que vol reconvertir a vaixells multipropòsit. El president de Cosco Shipping, Zhu Tao, ha explicat que l’experiència de la companyia serà clau per a la terminal de Tarragona, que ha avançat que serà “intermodal, moderna, eficient, verda i segura”. “Respectarem sempre la legislació local i les necessitats del mercat, atorgant la màxima importància a la seguretat, el medi ambient, l’eficiència operativa i la responsabilitat social corporativa”, ha exposat.
Des de PTP, el seu director general Guillermo Misiano, ha posat en valor que la fortalesa de la seva companyia és “fer desenvolupaments portuaris interconnectats que permetin vincular mercats des de diferents regions”.
Segons el pla que han presentat les empreses -que han obtingut la concessió del moll d’Andalusia per als propers 50 anys- es preveu que entre el 2027 i el 2033 el tràfic augmenti progressivament. El compromís en l’oferta que van presentar per obtenir la concessió és operar un mínim de 360.000 TEUs el 2031, dels quals la majoria hauran de ser contenidors.
