Mercancías por el Interior formaliza la demanda contra el tercer carril en la Audiencia Nacional

La plataforma presentó dos recursos contenciosos, pero Adif no entrega el expediente completo requerido por el alto tribunal

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Imagen de archivo de miembros de la Plataforma Mercancías por el Interior en la rueda de prensa de presentación de las novedades judiciales (MAR ROVIRA / ACN)

La plataforma ciudadana Mercancías por el Interior ha formalizado la demanda contra el proyecto del tercer carril ferroviario del corredor mediterráneo por la costa tarraconense, frente a la Audiencia Nacional . Lo hace en el marco del procedimiento contencioso administrativo que ya está abierto contra el Ministerio de Transportes y Adif. La entidad había presentado ya dos recursos, pero denuncia que el Ministerio «obstruye» la investigación porque ignora el requerimiento del alto tribunal que reclama el expediente completo del tercer carril desde hace más de un año. La demanda formal de la plataforma contiene 110 folios y varios peritajes que acreditan "la inconveniencia y el peligro" del tercer carril al paso por Tarragona y otros municipios vecinos.

Mercancías por el Interior denuncia que Adif ha incumplido reiteradamente la petición de la Audiencia Nacional que reclama el expediente administrativo completo del proyecto del tercer carril del corredor mediterráneo en el tramo Vila-seca, Tarragona, Sant Vicenç de Calders y Castellbisbal. Para la plataforma, el acceso a esta documentación es «clave» para «justificar técnica, ambiental y jurídicamente una infraestructura de alto impacto que atraviesa zonas densamente pobladas y de elevado valor patrimonial, turístico y medioambiental» . La entidad señala que esta actitud del Ministerio es "especialmente grave" porque "vulnera el derecho a una tutela judicial efectiva" y demuestra que el proyecto es "poco transparente".

Mercancías por el Interior firma que la actual situación de la red ferroviaria «con averías, incidencias en las vías y afectaciones graves en el servicio, ponen de manifiesto la fragilidad de la infraestructura ferroviaria y refuerzan la necesidad de un modelo más seguro y eficiente», con la «segregación del tráfico de mercancías respecto al pasajero. El trazado interior que propone cuenta con el soporte institucional y de las entidades económicas y empresariales del territorio.

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