Aquesta web utilitza cookies pròpies i de tercers per oferir-te una millor experiència i servei. En navegar o utilitzar els nostres serveis, aceptes l'ús que en fem.

Publicitat

Alerten que el Camp de Tarragona perdrà trens quan entri en funcionament el Corredor Mediterrani

Les plataformes en favor del transport públic diuen que el tram entre Vandellòs i Perafort obrirà a finals de desembre

Daniel Pi, representant de l’associació PTP; i de Carles Montejano, portaveu de PDF.Camp, durant la roda de prema celebrada a la seu del Col·legi de Periodistes de Tarragona Daniel Pi, representant de l’associació PTP; i de Carles Montejano, portaveu de PDF.Camp, durant la roda de prema celebrada a la seu del Col·legi de Periodistes de Tarragona ELOI TOST / ACN
Mobilitat ACN
Dimecres, 30 Octubre 2019 13:36

L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona (PDF.Camp) han alertat aquest dimecres que el Camp de Tarragona perdrà connexions quan entri en funcionament el tram del Corredor Mediterrani entre Vandellòs i Perafort. De fet, han assegurat que tenen informació que aquesta posada en marxa serà a finals de desembre. Quan això passi, Tarragona perdrà els Euromed, Salou es quedarà sense cap tren de llarga distància i sense bona part dels regionals, i Cambrils tindrà dos serveis menys diaris de regionals.

Segons han assegurat en roda de premsa, han pogut conèixer els plans que tenen les administracions competents a partir de l’endemà de l’entrada en funcionament del tram del Corredor Mediterrani. Aleshores, automàticament les estacions urbanes de Cambrils i Salou es tancaran, amb la qual cosa els usuaris dels dos municipis tindran dificultats per anar en tren fins a Tarragona i Barcelona.

La ciutat de Tarragona perdrà els Euromed i mantindrà els Talgo, amb la qual cosa les connexions de llarg recorregut baixaran de 28 a 12 trens diaris. Els 54 regionals i rodalies que hi ha a dia d’avui, seguiran vigents.

Per la PTP i PDF.Camp, Salou i Cambrils són els municipis que quedaran més perjudicats, amb les dues estacions urbanes tancades. I les respectives alternatives de PortAventura i l’estació de Cambrils Nord, no tindran la freqüència de combois actual.

Així, la capital de la Costa Daurada no tindrà cap connexió amb la llarga distància, en perdre tots els Euromed i Talgo. Pel que fa als trens regionals i rodalies que connecten amb Barcelona, es passarà dels 22 serveis actuals als 8 quan entri en funcionament el Corredor Mediterrani. De fet, les plataformes afirmen que aquests 8 seran en temporada alta, però que a l’hivern seran 6 connexions diàries amb Barcelona, tres d’anada i tres de tornada. L’enllaç amb els municipis del sud, com Cambrils, l’Ametlla de Mar o Tortosa, desapareixerà completament. D’aquesta manera, els usuaris de Salou que vulguin anar cap a aquests municipis, s’hauran de desplaçar cap a PortAventura, agafar un tren fins a Tarragona i canviar fins a la destinació final.

En el cas de Cambrils, amb la clausura de l’estació urbana actual, tot el trànsit es derivarà a la nova estació de Cambrils Nord, connectada amb l’alta velocitat. Tot i això es perdran dues connexions de regionals i rodalies, en passar de 24 trens diaris a 22. Els tres de llarg recorregut que hi ha ara està previst que es mantinguin un cop entri en funcionament el Corredor Mediterrani.

Reivindicacions

Per la PTP i PDF.Camp, quan s’implementin les noves connexions molts usuaris quedaran afectats. En concret han assegurat que per les estacions de Cambrils i Salou hi ha uns 675.000 viatgers anuals. “Hi haurà segur una queixa ciutadana”, ha vaticinat Daniel Pi, representant de la PTP. De fet, les dues plataformes han anunciat que impulsaran reivindicacions en les properes setmanes.

L’afectació real que tindrà en el nombre de passatgers encara és una incògnita, però han vaticinat que molts “s’espavilaran pel seu compte” per desplaçar-se, ja sigui amb vehicle privat o amb autobús. De fet, han lamentat que a dia d’avui no s’hagi previst un reforç del servei de bus interurbà per compensar la reducció d’oferta ferroviària.

Manca de planificació

Pi ha assegurat que hi ha hagut una manca de previsió a les administracions perquè amb el nou tram del Corredor Mediterrani els usuaris perdran connectivitat. “Han tingut 30 anys per planificar-ho”, ha ironitzat Pi.

Sobre la responsabilitat de la situació, els membres de les plataformes han repartit les culpes. Principalment però han posat el focus en els alcaldes dels ajuntaments, especialment els de Salou i Cambrils. “Han demanat l’eliminació de la via per evitar més accidents amb la miopia d’una pèrdua de servei per als seus ciutadans”, ha assenyalat Pi. I seguidament han apuntat a la Generalitat, que “ha anat a remolc dels ajuntaments i s’ha oblidat que és l’administració competent”. Per Pi, el Govern “s’ha dedicat a fer contents els alcaldes”. El representant de la PTP ha qualificat la planificació ferroviària “de bojos”.

Sobre el paper del ministeri de Foment ha estat més suau, ja que ha considerat que “la mobilitat del Camp de Tarragona no és el seu negociat” i que s’ha limitat a resoldre “el seu problema”, en referència a la connexió amb Barcelona i València.

A banda, també han estat escèptics amb el nou tren-tramvia, amb el qual la Generalitat preveu per unir Cambrils i Tarragona mitjançant una reconversió de la línia ferroviària actual. Tant Pi com Carles Montejano, portaveu de PDF.Camp, han assegurat que, “en el millor dels casos”, aquesta nova infraestructura tardarà cinc anys a entrar en funcionament. “Són cinc anys sense servei ferroviari” des del centre de les ciutats, han lamentat.

A banda, han posat en dubte el convenciment dels consistoris de Salou i Cambrils en el projecte. Segons han apuntat, el projecte bàsic de la remodelació de l’estació de PortAventura elaborat per Foment, i que ha de ser clau en el servei, “no contempla el tren-tramvia”, ha assegurat Pi. “La Generalitat no hi ha fet cap al·legació, i l’Ajuntament de Salou tampoc”, ha indicat. Amb tot, han valorat que el projecte “té tots els números per acabar en el sac de les inversions promeses mai realitzades”.

Per facilitar la implantació del sistema, han proposat que es transformi progressivament la línia actual de tren en una línia de tramvia, però sense desmantellar-la, com està previst. Això permetria que el servei no es tanqués en cap moment, sinó que la línia actual entre Cambrils i Tarragona seguiria funcionant inicialment amb trens, però que circularien a menor velocitat.

Publicitat

icona missatge de correu electrònic

Butlletí de titulars

Subscriu-te per rebre cada matí els titulars d'InfoCamp al teu correu:

Privacitat:
  •  
Consentiment per al tractament de dades personals:

Iniciatives de comunicació del Camp de Tarragona S.L., és el Responsable del Tractament de les dades personals de l'Usuari i l'informa que aquestes dades seran tractades de conformitat amb el que disposa el Reglament (UE) 2016/679 de 27 d'abril de 2016 (GDPR), per la qual cosa li facilita la següent informació del tractament:

Finalitat del tractament: Subscripció al butlletí informatiu.

Criteris de conservació de les dades: Es conservaran mentre hi hagi un interès mutu per mantenir la subscripció al bloc.

Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers, excepte per obligació legal.

Drets que assisteixen a l'usuari: dret a retirar el consentiment en qualsevol moment. Dret d'accés, rectificació, portabilitat i supressió de les seves dades i de la limitació o oposició al seu tractament. Dret a presentar una reclamació davant l'Autoritat de Control (www.aepd.es) si considera que el tractament no s'ajusta a la normativa vigent.

Dades de contacte per exercir els seus drets: Aquesta adreça de correu-e està protegida dels robots de spam.Necessites Javascript habilitat per veure-la..