El nou gerent d’Oliva Motor a Tarragona, Santiago Oliva Gorria, afronta el mercat de vehicles elèctrics com un dels reptes de futur del grup
Santiago Oliva Gorria ha estat nomenat nou gerent del grup Oliva Motor a Tarragona, amb l’objectiu de consolidar i continuar l’impuls del negoci familiar a les comarques tarragonines. Abans d’assumir el nou càrrec, havia estat al capdavant de la direcció de BMW i MINI a Perpinyà, liderant l’expansió internacional del grup amb l’entrada al mercat francès. Aquesta experiència li dona una visió avançada de com evoluciona el sector de l’automoció a Europa i quines són les claus de l’èxit de la implantació del vehicle elèctric.
J.C: Quina valoració en fa del primer trimestre de vendes?
S.O.G: Nosaltres fem una bona valoració del primer trimestre. Les marques s’estan comportant bé i el mercat espanyol crec que és un mercat que tira. Si el comparem amb altres mercats com el francès, tots els indicadors econòmics que ens està donant el govern espanyol -com la segona tassa d’atur millor de la història- ens dona una simptomatologia positiva i de bonança econòmica. Això ajuda a les famílies -als consumidors- que es plantegin la compra de vehicles. A França no és el cas, aquest any el mercat de l’automòbil està decreixent un 7%. Però a Espanya està creixent.
Com està afectant al sector de l’automoció i a vosaltres en particular la política d’aranzels de Trump?
Hi ha dues vessants a tenir en compte en aquest tema. La primera és que crea una mica de por i escepticisme entre el consumidor perquè no sap ben bé com l’afecta: si hi ha una pujada de preus i en quins models. I l’altra vessant és que nosaltres, com a concessionari, treballem amb diferents marques i es genera un impacte en determinats models. L’estratègia de preus la marca el fabricant. Per exemple, marques com BMW el que estan fent és que, tot i que els aranzels afecten a un determinat model, suavitzen l’impacte en el preu perquè el reparteixen entre els diferents models i així queda més dissimulat. Nosaltres no hem notat una diferència de preu tan important com aquests percentatges que estem sentint però sí que hi ha una progressió amb el preu dels cotxes que possiblement s’accentuï en els mesos vinents.
Potser el que preocupa més és la percepció que té el consumidor…
Exacte. El consumidor pensa: el preu del cotxe serà un 0,5% més car o serà un 10% més car? O no? Crec que la resposta no la tindran fins d’aquí uns mesos.
Pel que fa a les subvencions del Plan MOVES, per incentivar la compra del vehicle elèctric, s’estan atorgant?
Bé, enguany les ajudes van aturar-se de cop sense previ avís i ara s’han tornat a reactivar. Crec que el fet que les ajudes estiguin reactivades contribueix a que el mercat del vehicle elèctric sigui esperançador. Però qualsevol canvi brusc en aquest sentit refreda la demanda d’aquest vehicle perquè el consumidor necessita informació clara i consistent. Tots els esforços que fan les marques per donar aquesta informació clara i contundent, si es produeix un cop de volant massa brusc per part del govern, deixa el consumidor desemparat i desorientat. Per una família, una de les preses de decisions més importants, com és la compra d’un vehicle, es veu truncada perquè aquesta inestabilitat fa que el consumidor no tingui les idees clares. El consumidor és com l’inversor, vol estabilitat i tranquil·litat.
“Per una família, una de les preses de decisions més importants és la compra d’un vehicle. El consumidor necessita informació clara i consistent”
Com evoluciona la venda de vehicles elèctrics a Oliva Motor?
Nosaltres som molt optimistes amb el tema dels vehicles elèctrics. Els clients que ens han comprat vehicles estan mot contents, el retorn és molt positiu i, tot i que de moment encara sembli un mercat residual, cada cop es venen més elèctrics i això és una realitat. D’aquesta realitat, hi ha una part de sostenibilitat de compliment obligat tant per a nosaltres, com per als fabricants o pel propi consumidor. A més, hi ha una obligatorietat imposada per la normativa de la Comissió Europea, que dicta una mitjana d’emissions de CO2 per vehicle venut. Les marques i els fabricants han de fer un gran esforç tecnològic per desenvolupar el producte adient i, finalment, nosaltres com a concessionaris hem de fer un esforç per adaptar aquest producte i saber comercialitzar-lo i explicar-lo als clients. Ara mateix, la tensió es troba en els fabricants i en els concessionaris perquè les sancions per incompliment de la Comissió Europea són elevadíssimes, fins al punt, que hi ha marques que desapareixerien si aquests volums de CO2 no s’aconsegueixen. S’ha flexibilitat l’entrada en vigor de la normativa sobre les emissions de CO2 i, en comptes del 2025, es donen tres anys per posar els vehicles al dia. Ara bé, és una llàstima que tota aquesta pressió caigui a sobre de la indústria automobilística i que, en canvi, els governs facin poc esforç en els incentius i ajudes perquè els consumidors puguin fer aquesta transformació.
Es refereix al Plan MOVES?
El Plan MOVES és un exemple molt bo de motivació però també resulta una mica defectuós. A la pràctica, són ajudes que poden arribar fins als 7.000 euros. Un client que està demanant una ajuda per comprar un vehicle i que aquest import l’hagi d’avançar gairebé durant un any i mig, a banda de tota la part de documentació i de sol·licitud -que és lenta i farragosa- segur que no ajuda. Si arribés més aviat, com passa en altres països, seria un incentiu per a la transformació del parc automobilístic espanyol.
“Si el Plan MOVES arribés més aviat, com passa en altres països, seria un incentiu per a la transformació del parc automobilístic espanyol”
BMW i4 (Oliva Motor)
Com valora la implantació de la xarxa de recàrrega de vehicles elèctrics del Camp de Tarragona?
Jo crec que el ritme és el natural. Aquí al territori no hem tingut cap client que s’hagi quedat fora de la xarxa de carregadors pública o privada. Cada cop se’n veuen més i grans cadenes com McDonalds, Burguer King, Mercadona o Repsol estant fent una aposta evident amb sinergies amb empreses d’energia. I el Camp de Tarragona no s’ha quedat exclòs d’això. Jo sóc usuari del vehicle elèctric i la combinació de la xarxa pública i privada funciona. Molts clients tenen una petita instal·lació a casa -són 1.500 euros incloent instal·lació, homologació i carregador- i, si el cotxe dorm vuit hores a la nit, queda ben carregat, la factura de la llum no es veu gaire impactada i el client té una autonomia de 300 a 500 km, segons el vehicle. Els nostres clients fan una mitjana de 40 a 50 km diaris pel territori. Això vol dir que el client només ha de carregar el vehicle dos o tres cops per setmana.
I l’apagada del 28 d’abril va afectar molt als vehicles elèctrics?
No tenim constància si hi va haver-hi afectacions. Però aquell dia es va apagar tot (telèfons, carregadors, Instagram, microones,..). Però no només va afectar als vehicles elèctrics, ja que tampoc funcionaven les estacions de servei.
Un altre mercat que s’obre és el del camió elèctric, especialment a les ciutats on s’implanta la Zona de Baixes Emissions (ZBE), com Tarragona i Reus. Com treballeu aquest mercat?
Des de fa tres anys som importadors de camions elèctrics de JAC Motors, des de la Xina, en exclusiva en aquesta marca per a Espanya i Portugal. Des del grup Oliva Motor, amb una estratègia i una aposta clara per a la sostenibilitat i les noves tecnologies, vam decidir importar un sol model. Un vehicle que fa 7,5 tones, que és el que millor s’adapta a l’anomenat “Last mile delivery” (Repartiment d’última milla), que és el repartiment que es fa dels polígons perifèrics als centres de les ciutats. Aquests camions s’adapten a qualsevol tipus de mercaderia pesada (vehicles d’escombraries, congelats, begudes, neteja,…). Els nostres camions tenen una autonomia que va fins als més de 200 km en una sola càrrega. Els nostres clients fan una mitjana de 120 km al dia i amb moltes parades. Estem contents perquè veiem que el nostre producte està funcionant. Treballem amb clients que són primeres marques (Coca-Cola, Makro, Nike, Aquaservice,…) que han apostat per nosaltres. Ara el que falta és una normativa clara, un acompanyament de les empreses i una presa de decisions per part dels governs per fer que les ciutats siguin veritablement sostenibles. Cal una empenta més important per part dels governs perquè encara hi ha una mica de reticència entre les empreses.
“Cal una empenta més important per part dels governs perquè encara hi ha una mica de reticència entre les empreses”
MINI Aceman 100% elèctric (Oliva Motor)
Com funciona l’experiència del grup Oliva Motor a Perpinyà?
Vam arribar a Perpinyà el gener del 2023. Allà hi tenim un concessionari de les marques BMW i MINI, on venem vehicle nou i vehicle de segona. També tenim la part de post-venda que inclou un taller de carrosseria dintre de la pròpia instal·lació. L’equip està format per 50 persones. Aquesta empresa, del 1964, era el distribuïdor de BMW més antic de França. Per a nosaltres ha representat arribar a un país diferent i un aprenentatge en totes les matèries (fiscalitat, laboral, mercantil, comerç, marketing,..) i un descobriment del consumidor. Tot i que BMW i MINI són marques que també treballen aquí, al final, un consumidor català i un de francès són diferents.
I quina estratègia vau aplicar?
Nosaltres, des del primer dia, en comptes de voler fer les coses com les fèiem aquí, vam adoptar una estratègia diferent, que va ser seguir fent les coses com les fan a França. També teníem ganes de descobrir que el mercat francès és molt més gran que l’espanyol -gairebé el doble- en nombre de vehicles matriculats a l’any. El francès també és un mercat més madur que l’espanyol. Calculem que hi ha entre cinc i deu anys de diferència i d’avanç -en mentalitat, tendències, estratègies, gestió de les pròpies distribuïdores de vehicles- respecte a Espanya. Això ho vam veure com una oportunitat enorme, ja que si aprenem del país veí tot el que es fa allà, potser serem més ràpids i anirem més avançat per adaptar el que fins ara havia sigut el nostre mercat domèstic, com Tarragona.
“Per a nosaltres el mercat francès significa haver posat un peu en un lloc on tot passa més ràpid, on el mercat és més madur i més avançat”
Com per exemple amb la implantació del vehicle elèctric…
Efectivament. Quan hi ha clients d’aquí que ens pregunten, amb cert escepticisme, “Això arribarà?” Els responem que “seguríssim que arribarà, hi tant!. A França, l’any passat, vam acabar amb un 23% de mix-elèctric en BMW i un 46% de mix-elèctric amb MINI. En canvi, aquí estem a la meitat d’allà. Per a nosaltres el mercat francès significa haver posat un peu en un lloc on tot passa més ràpid, on el mercat és més madur i més avançat.
Imatge del concessionari d’Oliva Motor a Perpinyà (Oliva Motor)
Com es troba Europa en la competència amb les marques xineses?
Nosaltres tenim quatre marques de la Xina (JAC, MG i Omoda de la mà de Jaecoo) i estem molt satisfets. La veritat és que hi ha moltes marques xineses noves i desconegudes per al mercat local. I, sobretot, el que veiem és que és un producte tecnològicament avançat que no té res a envejar amb el que coneixem fins ara. A Espanya no només aposten pel vehicle elèctric, sinó que la gamma també es completa amb vehicles híbrids i de gasolina. El que tenim clar és que totes les marques que arriben al nostre Grup han d’encaixar amb el nostre ADN des del punt de vista estratègic, de producte, de posicionament i de qualitat, però sobretot, han d’encaixar amb la demanda del consumidor.
“El que tenim clar és que totes les marques que arriben al nostre Grup han d’encaixar amb el nostre ADN, però sobretot, han d’encaixar amb la demanda del consumidor”
